高人一筹 2019 款帕杰罗 超选同行·转动 24H

2018-12-03

  2019 款帕杰罗,它对高贵血统的传承、对艺术细节的追求、对舒适空间的塑造,对强大性能的执着,这些都为我们的探索之路提供了有力的保障。
  19 款帕杰罗经典独道。经典,保持原有越野 SUV 基因不变,传承三菱旗舰品牌精神,包括第二代超选四驱、3.0 升 V6 自然吸气发动机、内嵌式 H 型大梁创新承载式车身设计,保证了安全性和越野性能。独道,在原有基础上,新增了三大升级。包括:颜值升级,新增全新中网和装备 5 件套升级,提升了全路况使用场景,更加尊贵,更具城市性。智慧升级,结合腾讯车联 AI IN CAR,实现五大能力全新升级。功能新升级,新增快速倒车等五大全新功能,22 项交互功能升级,10 项智慧出行升级,4 大手机互联,使出行更便捷。同时,新增无线充电功能,更加实用,更加年轻化。可以说,2019 款帕杰罗已经成为史上最强帕杰罗车型,竞争力大幅提升。


2019 款帕杰罗升级解读

  19款帕杰罗升级后的中网同样采用较大面积的电镀,中间三根电镀条的规则排列,温和中又不失精致。两边留孔与前大灯相结合,视觉上更具有延伸感,突出前大灯的霸气。


  车身 45 度的视角,19 款帕杰罗的车身拉花,根据车身原有线条,搭配精简干练的双色组合拉花,粗细线条完美组合构成,低调不张扬,个性却不另类,突显帕杰罗成熟、稳重的姿态,两者相辅相成,彼此成就,打造城市现代运动风格的同时,使整车的强势气场呼之欲出。后 45 度外观上主要通过车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感,尾灯罩贴合原车,保护尾灯。后备胎金属银色装饰条的点缀让这辆车更加贴近现代生活,后备胎罩原车模具开发,专车专用,美观大方,全方位保护后备胎,不知不觉中帕杰罗已然成为了新一代城市 SUV,扩展了帕杰罗的消费群体。


  在内饰方面我们添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,纹理美观,坚韧稳定,将帕杰罗的内饰提升了一定的档次。在 19 款的改装升级中,除了对座椅的皮质升级,我们还将更加注重功能件的开发以及提升,例如无线充电以及中控置物盒等,提升车身档次与车内生活。


  座套整体采用“超细纤维增强皮革”,它具有极其优异的耐磨性能,优异的透气、耐老化性能,柔软舒适,有很强的柔韧性以及现在提倡的环保效果。座椅中间拼接以同色进口麂皮,其织物毛感柔软,有糯性,悬垂性好,质地轻薄,不易褪色,提升整体质感的同时拥有更加舒适的驾驶体验。


  无线充电功能再也不用体验电量不足的尴尬,即放即充,满足现代人的需求,采用先进的无线充电技术,安全可靠,钢琴烤漆的工艺更是增强了内饰的整体性。不同 手机型号不同充电速度,带给充足电量的安心。


  中控置物盒,专属原厂设计,在原装件上改良设计,原装性强,充分利用空间,巧妙设计,加强整体感,造型新颖,让你的手机再也不会无处安放,人性化设计,提升了驾驾乘者的车内生活,以储物盒的便利体现广汽三菱对用户的极致关怀。
  专为三菱帕杰罗定制的后备箱垫,选用 TPO 材料,拉伸强度大,耐穿性好,抗紫外线强,表面光滑,绿色环保,高边防水。不同于木质尾箱垫,易安装,轻便易携带。让你的帕杰罗后备箱因为它的存在而大大地提高了利用率。腾讯车联 AI IN CAR。
  五大能力:智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。
  2019 款帕杰罗功能新升级:方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用 UI 界面


帕杰罗经典核心技术

一、动力输出

  3.0 升 2 4 气门 SOHC V6 发动机:帕杰罗搭载 3.0 升 V6 发动机,采用 SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款 V6 发动机都能提供可靠、稳定的动力。高效的 3.0 升 24 气门 V6 发动机,无论何种路况,都能全扭矩稳定输出,令每一次动力喷薄都“力场十足”。


二、驾驭体验

  独有的 INVECS-II 5 速自动变速器:INVECS-II 使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。


三、四驱越野

  众所周知,身为 SUV 世家,三菱发明出超选四驱系统已经有了 30 多年历史,从 1990 年代初在 V33(二代帕杰罗)开始,之后的 V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的 SS4 系统(V33 和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II 系统(第 V7X 和 V9X)。不仅如此,搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗,在世界级达喀尔拉力赛中,获得了十余次的冠军佳绩。

  后差速器锁止机构:帕杰罗搭载了同级 SUV 中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。


  四轮控制系统 (4WD):拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗,通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试,最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控,为驾驶员提供了无与伦比的 4WD 控制技术。

  第二代超选四轮驱动系统 (SS4-II) :帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统,在速度为 100km/h 以下时,可以任由您在 2H、4H 和 4HLc 模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

  2H(高速两轮驱动)
  2H 模式让您在高速公路或城镇中行驶时,达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

  4H(高速四轮驱动)
  当天气或路况变得恶劣时,4H 模式可提供额外的牵引力,使您的高速驾驶操控自如。

  4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)
  4HLc 模式将动力均匀地分配到四个车轮上,保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定,正常行驶。

  4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)
  4LLc 模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将低速扭矩最大化,让您能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。


四、通过性能

  车身重心更接近整车中心部位,进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达 235mm的离地间隙,令帕杰罗在同级 SUV 中卓立不群,辅以 36.6°最大接近角和 25°最大离去角,如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是 700mm 深的水洼,还是 45°的陡峭斜坡都能轻松穿越,无往而不利。


五、悬挂系统

  独立悬挂系统:帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,久经拉力赛验证的四轮独立悬挂,即使面对最难预料的路况,仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,使轮胎更紧密贴合路面,获得更好的稳定性。

  内置型梯形结构车架承载式车身
  1、强度几乎是旧梯形框架车的三倍
  2、抗弯与抗扭刚性也有大幅提升,并且不会额外增加车身重量
  3、高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。


六、安全安心

  安全性和可靠性:
  1、二级式 SRS 安全气囊
  2、侧置及侧帘式 SRS 安全气囊
  3、安全设计的油箱
  4、RISE(抗冲撞安全强化)车身
  5、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统
  在安全方面,三菱也颇有建树,比较出色的就有以三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级的车体结构——RISE 高刚性安全车体。RISE 车身设计基于复原与结构完整性理念:受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力,同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向,并保持车身架构的坚固,不毁坏变形,RISE 车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。

品牌荣誉

  无论是历史悠久的藏族部落,还是亘古长流的尼洋河,在时间的洗礼下都变得厚重而迷人。对于三菱品牌品牌来说也同样如此,有着 100 年造车历史的三菱汽车,其深厚的造车底蕴和技术积淀是世界汽车史上不可磨灭的浓重一笔。
  作为日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一,早在 1917 年,三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱 A 型”轿车,距今已有 99 年历史。在这近百年的风雨历程里,三菱也一直以亚洲汽车工业先驱的形象,推动着亚洲汽车工业一路向前,创造了多个车界第一。
  1931 年,三菱研发出了首部柴油直喷引擎 450AD,确立了其在商用汽车领域的领导地位。
  1934 年,三菱正式完成首部四轮驱动日本汽车,即引起世界车坛注目的三菱 PX33 跑车。随后,三菱开始了四驱技术的开发与研究。1975 年,三菱以先进的科技首创无声防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴驱动一反向曲轴,确保了稳定又安静的行车。1986 年,亚洲首辆 4WD ONE BOX 在三菱诞生,使作为 DELICA 系列的旗舰车更加饱满充实。到 21 世纪,新能源汽车成为发展的大势所趋,三菱再次重磅出击,2012 年发布全球首款插电式混合动力 SUV“欧蓝德 PHEV”,再次惊艳了世界。


  作为日本第一辆汽车缔造者,三菱在近百年的发展中,创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起,三菱的先驱技术及车型更通过参与国际拉力赛进一步发展,享誉世界。三菱就像个“偏执狂”,在从 1967 年开始的 40 多年里,执着于汽车拉力赛事,凭借 Lancer EVO 和帕杰罗 EVO 等经典赛车,走出了一条辉煌的 34 座冠军奖杯的 WRC 和 26 次征战、12 次夺冠的达喀尔之路。
  在无数越野迷心中,“山猫”帕杰罗也是殿堂级的存在。达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。三菱帕杰罗自 1983 年参赛以来便成为这项赛事常客,参赛第 3 年迎来辉煌。1985 年,三菱取得破纪录的 12 次桂冠的第一场胜利。1993 年,达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面,不过从 2001 年开始,达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007 年,三菱车队创造了史无前例的 7 次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主,收获无数越野粉丝的瞻仰。
  继承了三菱最尖端的造车技术,这种基因也深深烙印在了三菱全系 SUV 身上。无论是“山猫”帕杰罗,还是奕歌、欧蓝德、全新劲炫,他们组成了三菱汽车在中国市场最专业的 SUV 矩阵,散发出的三菱品牌百年专业造车精神,以及“专业创造愉悦”的品牌理念,成为中国汽车市场最具成长潜力的汽车品牌。